比亚迪为海豹准备了 18 和 19 寸的车轮，搭配 225/50R18 或 235/45R19 尺寸的轮胎，车轮外径比最大对手 Model 3 稍大一点点。细心的朋友可能会发现车轮里面的刹车有些区别，不过从刹车盘和卡钳尺寸来看，估计是非量产临时部件，不代表量产水平。值得参考的是侧面申报图里前四后一活塞的卡钳，那可能是量产形态。
海豹是一款注重运动表现的中型车，即便是后驱长续航版，充沛的动力表现与转向手感的积极建立，很容易让电哥“开快车”，全然没有家用燃油中型车那种“慵懒”或者说“油腻”。
这种积极的动态表现，一时间让我忘记了海豹的尺寸，这种畅快的驾驶感受与富裕的空间表现，我认为是非常加分的。
海豹的话，它操控非常棒，基本上指哪打哪儿，一脚油门下去一骑绝尘，既不拖沓也不晕人，而且过一些减速带、坑洼的路面的时候，滤震非常干净，而且前排隔音也很好，导致了我开到100码愣是一点感觉没有，这点非常让我惊讶，感觉开车体验都快赶上宝马5系了。
现款海豹全系均采用自研磷酸铁锂刀片电池，使用CTB（Cell to Body）电池车身一体化设计，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成。同样在电池技术上领先的还有特斯拉的CTC（Cell to Chassis）技术，就是将电芯集成于底盘的工艺。这两种技术通过将电池系统和车身或者底盘进行高度融合，本质上属于一个类型。
比亚迪的海洋生物系列车型一直给我们耳目一新的感觉，这款海豹亦是如此，并被赋予了更多运动基因。海豹是由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，它的车身线条富有美感，车身曲面造型圆滑且流畅，运动与时尚风满满，可以说是目前比亚迪汽车大家庭里面颜值最高、最时尚的车型之一。另外，车身颜色方面，新车提供北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰(及哑光版)、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰八种车身配色，充分满足消费者的个性化需求。
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